堡盟多通道軸編碼器在高速列車上的應用方案

在列車軸線末端，通常需要安裝具有不同功能的監(jiān)控裝置。然而，由于軸的數(shù)量有限，安裝空間變得更加狹窄。使用堡盟的多通道軸編碼器，只有一個設備可以將數(shù)據(jù)傳輸?shù)蕉鄠€子系統(tǒng)。由于列車的使用壽命很長，使用多通道軸編碼器不僅節(jié)省了安裝空間，還節(jié)省了大量資金。


獨特的堡盟多通道軸編碼器

通常，傳感器安裝在車軸上，以測量各種子系統(tǒng)的距離和速度，如B.防滑系統(tǒng)（WSP）、牽引力控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)或熱箱檢測和狀態(tài)監(jiān)測傳感器系統(tǒng)。憑借多年來積累的輪軸傳感器技術(shù)，堡盟重新設計了其輪軸編碼器系列，其核心元素是模塊化設計。通過這種結(jié)構(gòu)，一個編碼器最多可以集成4個獨立的傳感器單元。例如，如果感應裝置需要向列車控制系統(tǒng)（如ETCS）傳輸運行數(shù)據(jù)，則電流隔離可確保感應裝置和其他子系統(tǒng)不會相互干擾或影響。


每個傳感器單元都可以單獨參數(shù)化，以便為每個應用選擇最佳設置，從而實現(xiàn)每個子系統(tǒng)的最佳性能。對于需要高信號質(zhì)量和分辨率（每轉(zhuǎn)高達1200個計數(shù)）或高安全性能的應用來說，這是一個福音。

簡化設計

堡盟的多通道軸編碼器結(jié)合了多種功能，為軌道車輛開辟了新的設計選項，同時有助于降低總體成本。由于軸更標準化，所需零件更少，因此機械集成更容易。然而，最顯著的特點是機電組件的數(shù)量大大減少，一個插頭和一根電纜就足夠了，而不是使用多達4個插頭和電纜進行連接。


此外，Baumer多通道軸編碼器具有各種額外功能，支持并簡化系統(tǒng)設計。除此之外，該信號用于控制列車的電纜斷裂檢測和緊急制動，“行駛方向”信號用于控制列車，用戶可調(diào)節(jié)數(shù)字速度閾值用于解鎖車門，繼電器可直接激活。堡盟軸編碼器配備模塊化接口，確保與大多數(shù)子系統(tǒng)無縫連接。例如，HTL信號、HTL中壓信號、電源接口或HTL反向接口可以集成到軸編碼器中，并自行設置。SIL認證的軸編碼器可以集成到安全系統(tǒng)中。Baumer車軸編碼器已由防滑系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)的多家供應商成功測試，并獲得必要的批準和證書。

減少供應鏈、安裝和調(diào)試勞動力

減少軸上的組件數(shù)量有利于供應鏈管理、系統(tǒng)設計以及安裝和調(diào)試。每個接口和組件都會帶來成本和風險，而堡盟的多通道軸編碼器大大降低了成本和風險。缺陷、磨損和可追溯性會導致運營成本。有了堡盟的多通道軸編碼器，列車運營商可以顯著降低這些成本。

· 缺陷

車軸傳感器的大部分故障是由有缺陷的連接技術(shù)（即電纜和插頭）造成的。Baumer axis編碼器通過一根電纜連接，有效降低了因沙礫沖擊和損壞等外部影響而發(fā)生故障的風險。

· 磨損

任何軸編碼器都會受到磨損，潤滑脂的有效壽命往往是減緩磨損的因素。Baumer的BPIV2系列軸編碼器采用高端滾珠軸承和潤滑脂，使用壽命長。借助堡盟開發(fā)的替換軸承組，軸編碼器可以在現(xiàn)場維修。軸編碼器在過去10到15年中只能進行幾分鐘的維護。這意味著軸編碼器不必送到工廠進行維護。

· 可追溯性

Baumer的多通道軸編碼器根據(jù)GS1標準進行標記，確保編碼器從生產(chǎn)到車輛維護以及所有流程（如物流、零件管理和服務）的一致性和可靠可追溯性。


遠不止基本功能

除了通常由增量信號（90°B）觸發(fā)的速度和距離測量等基本功能外，堡盟軸編碼器還配備了串行接口。除了位置、速度和角加速度等數(shù)字信號外，還可以通過串行接口調(diào)用扭矩振幅、溫度、加速度（x/y/z）以及診斷和操作數(shù)據(jù)等附加信息。該應用程序幾乎提供了無限的檢測潛力。通過分析和整合經(jīng)過時間檢驗的經(jīng)驗數(shù)據(jù)和其他車輛范圍的數(shù)據(jù)，如GNSS，可以找到新的方法來得出有關(guān)車輛狀況和基礎設施的結(jié)論。

出行“安全”也需要雙料保護

無論是旅行還是旅行，“安全”是我們的首要任務。利用堡盟的多通道多軸編碼器，一臺設備可以獲取高速列車的多個參數(shù)，實現(xiàn)對車輛和車輪狀態(tài)的監(jiān)測和診斷，列車始終處于“穩(wěn)定、安全”的運行狀態(tài)。對運行維護和安裝人員的友好設計也可以為項目節(jié)省工程成本。